CCS：禁用石棉是大勢所趨
2012-09-27 16:38:38 來源：民營經濟報 編輯：國際船舶網 我有話要說
石棉，如今正遭受著被禁止的痛楚。由于其揮發所產生的纖維對人體傷害極大，作為使用重鎮，船舶行業開始及早“未雨綢繆”，力圖規避其可能造成的風險和傷害。
國際海事組織(IMO)于2009年6月5日通過了MSC.282(86)決議，要求自2011年1月1日起，所有船舶禁止新裝含有石棉的材料，從而拉開了在海事領域全面禁用石棉的序幕。
作為中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構，中國船級社(位置 聯系)(CCS)積極應對全球船舶行業的“禁棉決議”，并于2012年8月8日發布了關于石棉禁止工作的通函，要求石棉高風險產品必須在2013年1月31日前完成石棉檢測。
9月21日，《民營經濟報》記者從CCS頒證儀式上獲悉，CCS已將中國船級社石棉檢驗檢測資質認可書授予通標標準技術服務有限公司(SGS)，認可其為“禁棉行動”上的唯一合作伙伴。
然而，也有人擔心，此舉將會加重船廠負擔，為本已低迷的造船業再添陰霾。成本帳怎么算?
CCS中國船級社副總經理陳裕彬、SGS消費品檢測服務部總經理杜佳斌分別給出了自己的看法。
陳裕彬：禁棉是大勢所趨
在接受本報記者采訪時，CCS中國船級社副總經理陳裕彬表示，禁止石棉在船舶行業的使用是大勢所趨。自工作開展以來，已得到廣大廠家的積極響應，一兩年內，禁棉工作會順利展開。
據悉，此次禁止石棉為強制執行，所有新造船舶和舊船舶改造部分必須接受檢驗，保證石棉率低于檢測水平。
由于一艘船通常是由各個零部件廠商做好配件再拿去船廠合成，而這些配件鋼板、裝修材料、組機、發電材料、防火材料、隔熱材料等也極易出現石棉，船級社不僅給船廠發布了通知，也對相應的配件廠商做出了禁用指示。
陳裕彬介紹到：“為了提高檢測效率，船級社會先列出石棉可能出現的高危領域，進行重點檢測。”
而檢測方式則分為普檢和抽檢兩種，對于大型單只船舶，進行整只全方位的檢測；分散的零部件，則以抽查的方式進行。
廣東雖為造船大省，但多為粗放型發展模式。去年國內經濟普遍不景氣，造船業也大幅滑坡，禁棉會不會進一步加重企業負擔?
對此問題，陳裕彬解釋到，要尋找石棉的替代品無疑是要增加成本，因為目前石棉替代物國內尚不能自行生產。但是，這個成本可以通過其他方式來消化，而一旦使用了石棉，產品檢測不達標，后期風險反而會更大。國際上不乏船只造好后因含石棉而被禁運的先例。
“現在，正規的大船廠還是比較積極的響應，因為他們很清楚，不執行這個標準，就意味著產品不合格、不達標，后期銷售肯定會受影響。同時，我們也比較擔心中小型船廠不執行規范，將為標準的推廣增加難度。不過我們仍堅信，講究信譽是一個良性的循環，這是船廠的責任，畢竟，好產品是做出來的，不是驗出來的。”
談及為什么會選擇與SGS合作，陳裕彬表示，授權表明SGS是規范的，這是一個統一標準的劃分。而對于SGS的選擇，則經歷了文件審查、現場檢查和認可實驗及實驗結果的審核，過程非常嚴格。
杜佳斌：供應鏈檢測為重中之重
石棉禁止使用，業界不少人認為此舉會讓船廠成本上漲，那么檢測一艘船到底需要多少錢?
SGS消費品檢測服務部總經理杜佳斌說：“一條船，根據大小、結構、復雜程度等不同，檢測成本會有所不同。不過，相對于造船成本而言，檢測成本并不會過多的加重企業負擔。”
而具體到檢測環節，杜佳斌強調，就像陳裕彬之前所言，可以進行供應鏈的檢測和上船抽樣，但要從根本上決斷石棉的使用，供應鏈的檢測應成為重中之重。
“現在檢測面臨的最大難題，是如何讓整個產業鏈都知道有石棉禁用這個事情。有一些中小企業信息比較閉塞，對他們做好信息宣傳和管控，需要更多的考量，所以，檢測工作不是一個簡單的事情，信息傳遞上也要多花時間。”杜佳斌說。
記者了解到，盡管CCS向SGS授權、正式頒發資質證書是近幾天的事情，但關于船舶石棉檢測的工作，SGS卻早有展開。
石棉雖然對人體存在著較大的傷害，但卻對船的穩定性等性能起到很好的作用，所以，在進行檢測的時候，往往還需同步進行替代材料是否安全可靠的檢測。
杜佳斌說：“禁棉絕不止是說不用石棉就完了，還必須去考量替代材料能否起到好的保護作用，如果說，石棉的問題解決了，船卻出現老化、不隔熱等問題，對產品質量的傷害將更大。這再一次說明，石棉禁止不僅僅是檢測那么簡單。”
而談到市場方面，杜佳斌則表示，前期普查的狀態下，可能會有一個井噴期。但是，造船數量有限，而隨著禁止石棉推廣力度的加大，供應鏈環節做得越來越好，成船含石棉的可能性會大大降低，市場也會相應縮小。
新聞
產品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
